Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
По данным Росавиации, за восемь месяцев 2026 года российские аэропорты закрывались из-за плана «Ковер» 2860 раз — в 4,5 раза больше, чем годом ранее. Примерно в 4 раза могло вырасти и количество рейсов, отправленных на запасные аэродромы, против 1174 прошлогодних, а потери авиакомпаний могли превысить 200 млрд рублей только в этом году. Forbes разбирался, из чего складываются эти потери
9 октября 2026 года больше десятка самолетов не смогли приземлиться в Москве из-за ограничений по безопасности и были перенаправлены на запасные аэродромы. Четыре летевших в Домодедово самолета из Душанбе, Еревана, Калининграда и Сочи совершили посадку в Казани и Шереметьево; из Внуково на посадку в другие города ушло 11 самолетов (из Стамбула, Антальи, Измира, Дубая, Тбилиси и Бодрума). Три самолета, следовавших во Внуково из Антальи и Стамбула, развернулись в пути и направились в Стамбул.
Это был не первый и далеко не крупнейший из коллапсов, связанных с угрозой БПЛА в российских аэропортах. Например, в июле 2025 года план «Ковер» «накрыл» три аэропорта — Шереметьево (Москва), Пулково (Петербург) и Чкалов (Нижний Новгород). Росавиация отмечала, что в эти дни пришлось отменить 485 рейсов, 88 самолетов ушло на запасные аэродромы, еще 1900 задержали на вылет и прилет. Пассажиры оформили 43 000 вынужденных возвратов билетов, в гостиницах пришлось размещать 94 000 человек, было роздано 199 000 ваучеров на напитки и 155 000 — на питание.
Как можно оценить убытки, которые несут авиакомпании и аэропорты, сталкивающиеся с планом «Ковер»? «Самолеты стоят, персонал простаивает, но лизинг и зарплату надо платить», — перечисляет исполнительный директор информационно-аналитического агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Кроме того, нужно возмещать средства за возвращаемые билеты и создавать пассажирам комфортные условия ожидания. «Когда речь идет о посадках на запасные аэродромы, — продолжает эксперт, — это означает затраты на [дополнительный] керосин, на оплату труда, на оплату обслуживания на запасных аэродромах». Для аэропортов, добавляет Пантелеев, кроме затрат на все то же комфортное размещение пассажиров, есть еще расходы на усиление смен — когда задержанные рейсы накладываются на расписание плановых.
Forbes попросил крупнейшие российские авиакомпании и аэропортовые холдинги поделиться статистикой «ковровых» потерь. Большинство эти запросы проигнорировали. Промолчали в группе «Аэрофлот», в «Ютэйр» и «Уральских авиалиниях», в холдинге «Аэродинамика» (воздушные гавани в Сочи, Краснодаре, Анапе и Владивостоке), аэропорты Шереметьево, Домодедово. Пресс-служба Внуково отметила, что холдинг «на постоянной основе взаимодействует с перевозчиками, чтобы снизить последствия от введения ограничений на прием и выпуск воздушных судов». «По объективным причинам пассажиропоток в 2026 году будет ниже уровня 2025 года, — говорится в ответе аэропорта. — При этом летом текущего года мы зафиксировали рост пассажиропотока на международных направлениях на 5% по отношению к летнему периоду 2025 года».
Согласованный полет
Пассажиры скольких рейсов завершали свое путешествие не в том аэропорту, куда стремились? С января по август прошлого года, согласно подсчетам Forbes на основе статистики, опубликованной в Telegram-канале Росавиации, российские гражданские аэропорты временно закрывались 643 раза, не считая закрытий из-за метеоусловий. В запасные аэропорты было перенаправлено 1174 рейса. В нынешнем году за первые восемь месяцев число закрытий выросло почти в 4,5 раза — до 2860 случаев. Но сколько рейсов перенаправляли в этом году на запасные аэродромы, Росавиация в своем Telegram-канале не сообщала. Запрос Forbes c просьбой поделиться этой статистикой остался без ответа.
Андрей Патраков, генеральный директор компании RunAvia, занимающейся безопасностью полетов и сертификацией, объяснил Forbes, что число уходов на запасные аэродромы не зависит напрямую от частоты закрытий принимающих аэропортов. Главный показатель — сколько планов «Ковер» пришлось на крупный аэропорт в часы плотного расписания. «А ночное ограничение в региональном аэропорту чаще всего обходится вовсе без уходов», — говорит Патраков.
По оценкам собеседника Forbes, за восемь месяцев 2026 года количество уходов на запасные аэродромы могло вырасти до 4000–5000. По сравнению с 1174 случаями за восемь месяцев 2025-го — рост в 3,4–4,2 раза. Этот показатель мог быть и выше. Но за последний год и авиакомпании, и воздушные гавани адаптировались к регулярным угрозам. Например, в московском авиаузле появилась новая практика — режим «по согласованию». «Когда вроде как аэропорт закрыт, но какие-то рейсы принимают и выпускают по условно фактической погоде, — объясняет Патраков. — Только «погода» здесь — указания военных».
По его подсчетам, в 2026 году общая длительность планов «Ковер» выросла в 4,1 раза. Ограничения стали длиннее, и рейсы теперь чаще задерживают или отменяют еще в аэропорту вылета, нежели уводят на запасной, объясняет последствия такой статистики Патраков. География закрытий тоже расширилась, захватив Урал и Западную Сибирь, где рейсов в час меньше, чем в европейской части страны. Адаптировались и авиакомпании: они придерживают рейсы в пункте вылета, отменяют их заранее и берут дополнительный запас топлива, рассказывает эксперт. «Компания адаптировала операционные процессы к работе в подобных условиях», — сообщили в S7 Group.
Почем керосин?
По словам Андрея Патракова, в 2025 году при попытке оценить размер потерь от одного перенаправленного рейса для самолета Boeing 737-800 (один из самых распространенных в России типов воздушных судов, 158 пассажирских мест) из бесед с несколькими компаниями стало понятно, что единой методики подсчета нет даже по топливу. «Каждая компания закупает его по-разному: кто-то приобретает большой объем сразу на год и закладывает на хранение, кто-то покупает на месте, и цена для них разная», — объясняет эксперт.
Для подсчета потерь Патраков использовал следующий сценарий: загрузка рейса — 90% пассажиров, 20–30 минут в зоне ожидания, уход на запасной аэродром, находящийся в 30–50 минутах полета, стоянка около 4 часов и затем перелет в аэропорт назначения. Цены он взял средние за август — сентябрь 2026 года — 110 000–130 000 рублей за тонну без НДС, а дополнительный расход топлива оценил в 5–7 т. Таким образом, потери каждого рейса могут составить: 550 000–910 000 рублей на дополнительное топливо, 150 000–350 000 рублей на аэропортовые услуги на запасном аэродроме, 30 000–60 000 рублей на аэронавигацию, 50 000–100 000 рублей на зарплаты экипажу и 80 000–140 000 рублей на напитки и питание для пассажиров. Еще 200 000–350 000 рублей могут уйти как резервы на техобслуживание, а 50 000–150 000 рублей составят расходы за возвраты билетов и пересадки пассажиров.
Когда Патраков рассчитывал эту смету в ценах лета 2025 года, сумма затрат достигла 0,9–1,7 млн рублей на один рейс. В 2026 году получилось уже 1,1–2,1 млн рублей прямых затрат, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение работы аэропорта назначения затягивается, к смете добавляются гостиница для пассажиров (550 000–850 000 рублей) и замена экипажа (250 000–500 000 рублей), а прямые расходы вырастают до 1,9–3,4 млн рублей.
В итоге, по оценкам Патракова, 1174 ухода на запасные аэродромы за восемь месяцев 2025 года обошлись перевозчикам примерно в 1,8–2,3 млрд рублей. А на 4000–5000 уходов этого года авиакомпании могли потерять уже 6–10 млрд рублей. Но это не основная часть потерь. По подсчетам эксперта, включающим аэропортовое обслуживание, оплату экипажа, топливо и недополученную выручку, одна отмена рейса обходилась авиакомпании в 2025 году в 15–23 млн рублей, задержка более 15 минут — примерно в 1,5 млн рублей. В итоге, полагает Патраков, за весь 2025 год потери авиакомпаний от планов составили 64–99 млрд рублей, а за девять месяцев 2026 года — уже 175–275 млрд рублей при 24 000 затронутых рейсов (13 000 задержек, 11 000 отмен).
Много это или мало? По мнению первого заместителя генерального директора по коммерции и финансам группы «Аэрофлот» Андрея Чиханчина, убытки от частого введения плана «Ковер» в российских аэропортах при беспилотных атаках не сильно повлияли на финансово-производственные показатели компании. «Да, эффект от этого материальный, но он далеко не такого масштаба, который может кардинально повлиять на финансово-производственные показатели, — сообщил он на брифинге в июне 2026 года. — Он более сдержанный, чем может показаться на первый взгляд. Наша задача — сделать так, чтобы эффекта на итоговых цифрах 2026 года практически не было». Министерство транспорта комментировало «Коммерсанту», что в среднем закрытия аэропортов обходятся авиакомпаниям примерно в 1% от общих расходов.
По мнению Пантелеева из «АвиаПорта», перевозчики сейчас сталкиваются с опережающим ростом расходов на фоне умеренного роста тарифной выручки. «Впрочем, экономику авиакомпаний поддерживают высокие выплаты по топливному демпферу, — говорит он. — Именно они являются основными неоперационными доходами для перевозчиков». «Демпфер — это налоговый вычет на каждую тонну полученного перевозчиком авиакеросина, — напоминает Патраков. — Демпфер составляет 65% разницы между экспортной ценой керосина и условной внутренней ценой, которая в 2026 году составляет 67 300 рублей за тонну». По его подсчетам, демпфер покрывает дополнительный расход топлива примерно на треть цены керосина, но это более чем пятая часть всей стоимости уходов на запасные аэродромы в целом.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
По данным Росавиации, за восемь месяцев 2026 года российские аэропорты закрывались из-за плана «Ковер» 2860 раз — в 4,5 раза больше, чем годом ранее. Примерно в 4 раза могло вырасти и количество рейсов, отправленных на запасные аэродромы, против 1174 прошлогодних, а потери авиакомпаний могли превысить 200 млрд рублей только в этом году. Forbes... Читать дальше
Ссылка на статью: 
