Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
Обслуживать автомобили в России становится все дороже. Стоимость услуг автосервисов на 1 сентября 2026-го год к году выросла более чем на 10%. Главная причина — почтенный возраст автопарка: доля легковых автомобилей старше 10 лет в России составляет почти 70%. Автосервисы могли бы хорошо заработать, но прибыль съедают налоги, аренда, дорогие комплектующие и зарплата мастеров. Какие именно детали и услуги подорожали сильнее всего, сколько сегодня платят дефицитным автослесарям и мотористам и станет ли драйвером отрасли станций техобслуживания (СТО) снижение класса топлива
За первые девять месяцев 2026 года медианный чек на услуги российских автосервисов (как сетевых, так и одиночных) вырос год к году на 11%, до 5914 рублей, подсчитали в аналитическом центре «Платформа ОФД» по просьбе Forbes. У крупнейшей российской франчайзинговой сети автосервисов Fit Service, объединяющей 330 станций техобслуживания (СТО), схожая динамика: средний чек по итогам восьми месяцев 2026 года составил 13 650 рублей, это на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Число визитов на СТО, правда, снизилось. По данным «Платформы ОФД», понижение составило 5%, Fit Service — 3%. Снижение посещений СТО аналитики «Платформы ОФД» объясняют тем, что из-за проблем с топливом россияне этим летом отказывались от длительных поездок и, как следствие, не проводили техосмотр перед путешествием. Часть автомобилистов откладывала работы, которые не считала срочными, стремясь сэкономить, пояснили в Fit Service.
Старый конь борозды не портит
Старение автопарка приводит к росту спроса на услуги автосервисов — хотя люди и стали приезжать чуть реже, объем выполняемых работ увеличивается, рассказывают опрошенные Forbes эксперты. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), сегодня доля легковых автомобилей старше 10 лет в России составляет примерно 70%, а в 2015 году этот показатель не превышал 50%. «Старый автомобиль тянет деньги на ремонт, но это не сравнить ни с разовой выплатой за новую машину, ни даже с ежемесячными платежами по кредиту», — говорит основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль.
Средний возраст автомобиля в России достиг исторического максимума — 15,5 года, но около 80% автовладельцев не планируют менять автомобиль в обозримом будущем, отмечает директор по направлению механического ремонта АГ «Авилон» Константин Галаган. По его словам, для сервисов это означает увеличение объема сложных работ. «Чем старше автомобиль, тем чаще речь идет уже не о стандартном ТО, а о цепочке проблем — ремонте двигателя, трансмиссии, подвески, кузова и электроники. Такие работы требуют больше времени, запчастей и квалификации, поэтому средний чек растет», — поясняет Галаган. Одновременно меняется и поведение клиентов: одни стараются минимизировать расходы, выбирая самые дешевые варианты, другие, наоборот, вкладываются в профилактику, чтобы продлить жизнь автомобилю, добавляет он.
Показателен разрыв между возрастными автомобилями и более молодым китайским парком, отмечает гендиректор «Рольфа» Светлана Виноградова. «Средняя маржинальность на один машинозаезд у автомобилей не китайских брендов почти вдвое выше, чем у китайских. Возрастные машины требуют более сложных и объемных ремонтов — ходовой, двигателя, электрооборудования. Китайский парк пока моложе и в основном приезжает на регламентное ТО», — говорит она. По мере взросления китайских машин этот разрыв будет сокращаться, добавляет Виноградова.
Съеденная EBITDA
Рынок сервисных услуг для легковых автомобилей в России по итогам 2025 года достиг 1,2 трлн рублей, подсчитало аналитическое агентство «Автостат». Это на 20% больше, чем в 2024 году. Учитывалась статистика по 69 российским регионам, на которые приходится около 97% парка легковых машин. По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, при консервативном прогнозе итогов этого года рынок может вырасти примерно на 10-15% к показателям 2025-го.
На долю официальных дилеров приходится только 8,5% от объема рынка услуг по ТО и ремонту, отмечает «Автостат». Независимые СТО занимают примерно в 4,5 раза больше, 37%, а работы, производимые лично автовладельцами или механиками-частниками, эксперты оценивают в 54,5%.
Сервисное направление — основной драйвер бизнеса дилеров. По словам Виноградовой, в структуре выручки компании на сервис сейчас приходится около 60%, и этот показатель продолжает расти. «EBITDA сервиса за последние пять лет увеличилась с 4,2 млрд до 6,5 млрд рублей, рост почти на 55%», — отмечает она.
Но и расходы автосервисов увеличиваются: растут налоги, аренда, коммунальные платежи, стоимость оборудования, запчастей и материалов, дорожает обучение персонала, перечисляет директор Fit Service Татьяна Овчинникова. «Переносить эти расходы в цены невозможно. Автомобилист чувствителен к итоговой сумме ремонта, поэтому цены на работы растут постепенно», — говорит Овчинникова.
По ее словам, российский парк медленно, но пополняется современными автомобилями с более сложными конструкциями и большим объемом электроники. Все это требует от СТО дополнительных средств. «Обслуживание современных авто требует не только механических работ, нужны актуальные базы данных, специальные сканеры и оборудование для электронных систем, обучение диагностов и механиков», — перечисляет она.
Запчасти дорожают, говорит Целиков, но на рынок выходит много дешевых аналогов, в основном из Китая. Есть и приличная доля контрафакта, признает он.
Запчасти и расходные материалы с начала года подорожали на 10-30%, говорит глава Региональной ассоциации станций техобслуживания (РАСТО) Ольга Селезнева. Масла и автожидкости выросли в цене на 15-20%, агрегаты (генераторы, стартеры, гидроусилители) — на 30%, фильтры — на 10%. «Основные обращения — прохождение ТО: замена масла, фильтров, ремонт и профилактика систем охлаждения, тормозной системы, диагностика и ремонт электрики. Но заметнее всего подорожала замена агрегатов. Причина — сложная логистика», — говорит Селезнева.
Элитная логистика
«Резкого подорожания запчастей нет, средняя стоимость автотоваров с начала года выросла лишь на 1,6%», — уверяет создатель и владелец маркетплейса запчастей Emex Михаил Кулябин. Рост цен у отдельных участников рынка, вероятно, связан со структурой их поставок: компаниям, использовавшим ввоз с неполным оформлением или недостоверным декларированием, теперь приходится полностью платить пошлины и НДС. «В таком случае цены могут взлететь и до 30%», — говорит он.
Новые детали для элементов, влияющих на безопасность движения, должны соответствовать установленным техрегламентом требованиям и иметь сертификат, без которого нельзя провести их через таможню, напоминает Кулябин. Сертификация требует времени и значительных расходов, а при широком ассортименте затраты крупного импортера могут исчисляться десятками миллионов рублей. Само постановление действует еще с 2011 года, но основной рост административной и финансовой нагрузки на импортеров связан с постановлением № 867, введенным в июле этого года.
Эти затраты закладываются в стоимость товара, отмечает Кулябин. «Небольшие импортеры не могут позволить себе такие расходы и вынуждены уходить с рынка. Для легальных же импортеров небольшой рост цен обусловлен только общими макроэкономическими факторами», — объясняет эксперт.
По мнению Овчинниковой из Fit Service, заметно дорожают редкие и импортозависимые детали: кузовные элементы, оптика, электронные блоки, отдельные компоненты трансмиссии и двигателя. По таким позициям рост цен может составлять 15–25% год к году. «Это связано с ограниченной доступностью аналогов, сложной логистикой, валютными колебаниями и необходимостью поставлять детали небольшими партиями. Особенно рост цен замечают владельцы редких, премиальных или недавно появившихся на российском рынке моделей», — говорит она.
Кадры по цене золота
Автосервисы в России сталкиваются и с дефицитом кадров, отмечает председатель Ассоциации сервисов и детейлинга (АОСДАМ) Василий Чернышов. По его словам, сегодня в сфере авторемонта в России занято около 800 000 человек. «При этом нехватка персонала колоссальная, дефицит вакансий доходит до 30-40%. Грамотные слесари, электрики, мотористы на вес золота», — говорит он.
Мастера СТО относятся к дефицитным специальностям, подтвердил Forbes представитель сервиса поиска персонала SuperJob. Автомастерские конкурируют за специалистов не только друг с другом, но и с производственным сектором, предлагая [высокие] зарплаты, которые в итоге перекладывают в стоимость обслуживания. За последний месяц число вакансий от автосервисов на SuperJob выросло на 17%. Автомеханик может рассчитывать на зарплату от 155 000 до 350 000 рублей, автоэлектрик и мастер кузовного цеха — на 165 000-300 000 рублей, а автожестянщик — на 140 000-300 000 рублей.
Плохой бензин — хороший драйвер
Пока неизвестно, говорит Целиков, как повлияет на работу сервисов ухудшение качества топлива. Из-за дефицита правительство с 1 сентября по 30 июня 2027 года разрешило продажу бензина и дизеля на АЗС по стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4 наряду с Евро-5.
Еще в июле «Коммерсантъ FM» со ссылкой на участников отрасли сообщал, что число обращений в сервисы выросло из-за некачественного топлива. По данным журналистов, водители уже тогда жаловались на последствия заправок автомобилей бензином Евро-3: у машин падала мощность, «троили» (пропускали зажигание) двигатели, а в самом горючем обнаруживался осадок, то есть выпадение соединений серы из-за низкого качества топлива.
«Массовых жалоб, поломок и проблем из-за топлива по итогам лета в стране не фиксируется», — говорит Овчинникова. Есть отдельные направления, по которым растет спрос: работы по системе впрыска, диагностике отдельных датчиков, а также операции по элементам топливной системы и системе зажигания. «Такая динамика не позволяет приписать обращения бензину: на нее влияют возраст машин, накопленный износ, пробег, сезон и то, как водители соблюдают график обслуживания», — объясняет Овчинникова.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
Обслуживать автомобили в России становится все дороже. Стоимость услуг автосервисов на 1 сентября 2026-го год к году выросла более чем на 10%. Главная причина — почтенный возраст автопарка: доля легковых автомобилей старше 10 лет в России составляет почти 70%. Автосервисы могли бы хорошо заработать, но прибыль съедают налоги, аренда, дорогие... Читать дальше
Ссылка на статью: 
