Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
Топливный кризис может изменить российский авторынок — вырос спрос на электромобили, гибриды и машины на газомоторном топливе. По мнению эксперта Института развития технологий ТЭК Михаила Вакиляна, происходящее стало стресс-тестом для мер государственной поддержки альтернативных технологий на транспорте, которые реализуются уже не первый год
В июле 2026 года российские автомобилисты внезапно получили возможность заглянуть в транспортное будущее. На одних заправках выстроились очереди за бензином, на других — не было топлива, а немногочисленные владельцы электромобилей спокойно проезжали к свободным зарядным терминалам. Дефицит нефтепродуктов подстегнул интерес к электрокарам, подключаемым гибридам и переоборудованию машин под газ. По подсчетам «Автостата», за три недели, с 29 июня по 19 июля, продажи машин с зарядкой от розетки — электромобилей и подключаемых гибридов — прибавили 83%, а в середине июля поставлен недельный рекорд года — 419 проданных электрокаров. С газом похожая картина. Национальная газомоторная ассоциация оценила рост спроса на установку ГБО в 35% к уровню марта-апреля, свободные окна в сертифицированных сервисах местами остались только на осень. Рынок повел себя рациональнее большинства государственных стратегий и вместо выбора одной технологии начал искать сразу несколько запасных выходов.
Топливный кризис заодно устроил стресс-тест госполитике: ставки на альтернативные технологии транспорта государство делает не первый год, и впервые их проверяет живой массовый спрос
.
Четыре ставки на одну машину
Российский бюджет поддерживает развитие электротранспорта сразу на нескольких уровнях.
Сначала государство помогает производству. Действующие программы позволяют российским производителям колесной техники компенсировать до 90% понесенных затрат. Специальный инвестиционный контракт (СПИК 2.0) дает доступ к набору мер поддержки, включая налоговые льготы и субсидии, а совокупный объем бюджетных расходов и выпадающих доходов по контракту может достигать половины капитальных вложений в проект.
Затем поддержку получает покупатель. Для электромобиля скидка по льготному автокредиту составляет до 35% стоимости, но не более 925 000 рублей. Аналогичная максимальная скидка действует в лизинге для большинства категорий электромобилей, а для электрических машин категорий N2 и M2 лимит повышен до 2 млн рублей.
Следующий уровень — инфраструктура. Государство помогает построить место для зарядки электромобилей. Оператору станции постоянного тока могут возместить 60% затрат на оборудование и 60% затрат на технологическое присоединение к электросетям, опять же в пределах нормативного максимума.
В результате получается многоуровневая конструкция: завод, покупатель, финансовый посредник, инфраструктура. Не каждая машина получает все виды поддержки одновременно, однако развитие технологии стимулируется сразу на нескольких этапах.
Возникает вопрос, на который пока сложно найти единый публичный ответ: сколько бюджетных средств нужно для создания устойчивого спроса на один дополнительно проданный электромобиль?
Электрическое зеро
У рулетки есть числа, которые обещают одним ходом изменить игру. В российском автопроме похожие ожидания сегодня связаны с электромобилем. Электрификация обещает технологическое обновление, более чистый городской воздух, снижение потребления нефтепродуктов, развитие компонентной базы, цифровых сервисов и производства аккумуляторов.
В отдельных сегментах экономика такого перехода уже поддается расчету: электробус ежедневно возвращается в одно депо, автомобиль доставки работает на известном маршруте, а корпоративный парк заряжается на собственной территории. В этих случаях можно оценить пробег, потребление энергии, простой, обслуживание и срок окупаемости.
На массовом рынке расчеты сложнее. Эффективность одной технологии сильно зависит от сценария эксплуатации, тогда как господдержка часто привязана к самому типу транспортного средства.
Размер российского электрического рынка пока не сопоставим с масштабом всего автопрома. В 2025-м в стране было продано 1,326 млн новых легковых автомобилей — на 15,6% меньше, чем годом ранее. Электромобили остаются малой частью этого рынка, а среди наиболее востребованных электрических и гибридных брендов преобладают китайские компании. Даже самая известная российская электрическая модель Evolute выпускается из машинокомплектов Dongfeng.
Здесь возникает еще один стратегический риск. Развитие электротранспорта способно снизить зависимость от нефтепродуктов, одновременно повышая спрос на импортные батареи, силовую электронику, контроллеры и другие компоненты.
Замена зарубежного бензинового автомобиля на зависимый от импорта электрический еще не гарантирует промышленного рывка. Иногда меняется только поставщик зависимости.
Где экономика работает без трендов
На другом конце стола находится газомоторная техника, которая выглядит менее перспективно и футуристично. Газовый автобус, мусоровоз или магистральный тягач трудно представить на обложке журнала о будущем. У них нет беззвучного разгона Tesla, гигантского экрана и образа технологического разрыва.
Зато для некоторых сценариев их экономика хорошо просчитывается. Для техники на природном газе существует отдельный механизм: производитель предоставляет покупателю скидку, а государство компенсирует ее в пределах установленного лимита. Для допуска к программе требуется подтверждение российского производства и не менее 1300 баллов локализации для легковых автомобилей и 1500 баллов для остальных типов техники.
Газовая машина также может попасть в общие программы лизинга — например, как общественный транспорт, автобус, грузовик или спецтехника. Для общественного транспорта лизинговая скидка может достигать 40% стоимости, но не более 8 млн рублей на одну единицу. В случае с муниципальным автобусом на газу эта мера способна стать важнее любой рекламной кампании.
Автобус ежедневно проходит один маршрут и возвращается в парк. Мусоровоз работает внутри одного муниципального контура. Корпоративный грузовик движется между заранее известными терминалами. Для такой техники достаточно нескольких надежных точек заправки, гарантированного сервиса и экономически заметной разницы в стоимости километра.
В подобных сегментах эффективность бюджетной поддержки газа легче проверить через реальные показатели: пробег, загрузку инфраструктуры и эксплуатационные расходы. Однако сама технология не защищает от неэффективных вложений. Можно субсидировать Автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) без достаточного парка автомобилей, закупить автобусы без сервисной базы или отчитаться количеством переоборудованных машин, не оценивая их дальнейшую эксплуатацию.
Газовая заправка без гарантированной загрузки и пустующая зарядная станция одинаково легко превращаются в дорогие памятники административному оптимизму.
Где начинается казино
Государство неизбежно влияет на автопром через налоги, утильсбор, госзакупки, локализационные требования, кредиты и инфраструктуру. Ключевой вопрос: как оценивать результат такого вмешательства. У промышленного казино есть три признака.
v
Первый — отсутствие предела поддержки. Временная мера постепенно встраивается в экономику проекта, и без нее перестают сходиться продажи и производственные планы.
Второй — оценка расходов вместо результата. В отчетах фигурируют выпущенные автомобили и построенные станции, хотя реальный эффект лучше показывают пробег техники, загрузка инфраструктуры, стоимость владения и локализация критических компонентов.
Третий — увеличение поддержки при слабом результате. Продажи не растут, повышается скидка; инфраструктура простаивает, вместо чего возводят новые объекты; локализация отстает, сроки переносятся.
Так, промышленная политика рискует попасть в ловушку игрока, который пытается компенсировать предыдущие расходы новыми вложениями.
Портфель вместо одной ставки
Российский транспорт слишком разнообразен для универсального технологического сценария.
Электричество может быть эффективно в городских перевозках, такси, доставке, каршеринге, общественном транспорте и корпоративных парках с контролируемой зарядкой. Газ имеет перспективы в автобусных и коммунальных парках, региональной логистике и части тяжелых перевозок. Гибриды подходят для сценариев, где городской цикл сочетается с дальними поездками и недостаточно развитой зарядной сетью. Дизель еще долго будет востребован на севере, в сельском хозяйстве, добывающей промышленности, аварийной и специальной технике. Водородные решения можно испытывать в отдельных промышленных и транспортных кластерах, проверяя их экономику до масштабирования.
Такой портфель учитывает российскую географию, климат, энергетику и состояние промышленности. Июльский дефицит топлива показал эту модель в действии: столкнувшись с ограничениями, автомобилисты начали искать газ, гибриды и электричество, исходя из собственных условий эксплуатации.
Государственной политике пригодилась бы такая же гибкость. Самый дорогой сценарий для бюджета — заранее выбрать единственного технологического победителя, построить под него производство и инфраструктуру, а затем годами компенсировать недостаточный спрос. Автопром стоит рассматривать как инвестиционный портфель. Электричество, газ, гибриды и эффективные ДВС могут конкурировать за бюджетный рубль по единым критериям: стоимости эксплуатации, загрузке инфраструктуры, глубине локализации и способности со временем обходиться без постоянной поддержки.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
Топливный кризис может изменить российский авторынок — вырос спрос на электромобили, гибриды и машины на газомоторном топливе. По мнению эксперта Института развития технологий ТЭК Михаила Вакиляна, происходящее стало стресс-тестом для мер государственной поддержки альтернативных технологий на транспорте, которые реализуются уже не первый год В... Читать дальше
Ссылка на статью: 
