Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
Уже почти целое десятилетие Илон Маск твердит, что автомобили Tesla в самом деле могут управляться в режиме автопилота. Но это все еще не так. Теперь на бизнесмена ополчились регуляторы в Калифорнии, присяжные в Майами и заявители в рамках нового коллективного иска — и все из-за этих утверждений
Федеральный суд в Сан-Франциско запустил делопроизводство по коллективному иску автовладельцев Tesla в отношении производителя за то, что начиная с 2016 года генеральный директор Илон Маск и его компания преувеличивают функционал своих электромобилей в плане возможностей управления на автопилоте. Это очередной удар по планам богатейшего в мире человека сделать из Tesla лидера в области искусственного интеллекта и самоуправляемого транспорта в условиях резкого сокращения продаж фирменных электромобилей.
Девять лет тому назад Илон Маск заявлял журналистам, что Tesla делает смелый шаг в будущее и собирается снабдить линейку своих автомобилей на электродвигателях всей необходимой технологической базой для того, чтобы когда-нибудь они управлялись по-настоящему автономно.
«Аппаратный комплекс для полной автономности будет стандартом во всех транспортных средствах, отныне сходящих с конвейеров Tesla», ― говорил Маск. Когда, по мере совершенствования ПО на основе ИИ нововведение будет реализовано в полном объеме, целый ряд цифровых камер, ультразвуковых датчиков и радаров позволит автомобилям марки перейти на «5-й уровень» автономности ― это обозначение подразумевает возможность управления в режиме автопилота при любых условиях.
Небылицы Маска
Начиная с вакуумных поездов Hyperloop, солнечных панелей на крышах и заканчивая сэкономленными федеральному бюджету триллионами долларов стараниями Департамента эффективности правительства США (DOGE), Маск снискал репутацию любителя хвастаться и рассказывать небылицы. Много лет эта привычка не приносила ни его предприятиям, ни имиджу, ни состоянию никаких проблем, однако теперь из-за нее постепенно ухудшаются дела у Tesla, которая уже за первую половину 2025 года фиксирует снижение объема глобальной выручки с электромобилей на 13%.
Коллективный иск идет в довершение к начавшемуся в августе отдельному федеральному судопроизводству в Майами, где присяжные пришли к выводу, что Tesla частично несет ответственность за случившуюся в 2019-м смертельную аварию при использовании функции автопилота, и потребовали от компании выплатить компенсацию в размере $243 млн. В то же самое время фирма рискует временно потерять право на продажу автомобилей в Калифорнии (на своем крупнейшем рынке в США), если судья по иску, поданному от имени калифорнийского департамента транспортных средств, решит, что концерн вводил потребителей в заблуждение, преувеличивая возможности автономного управления Tesla.
«Главное ― то, что в этом нет ничего нового. Все назревало уже давно, ― рассуждает Фил Купман, исследователь в области технологий самоуправляемого транспорта и заслуженный профессор Университета Карнеги–Меллона. ― Сейчас мы наблюдаем, как детали сходятся воедино, но происходит это отнюдь не на пустом месте».
На просьбу дать комментарий для материала ни сам Маск, ни Tesla не ответили.
Неурядицы юридического плана особых финансовых проблем не приносят, по крайней мере пока, но это удар по репутации, ведь они вредят рассказам Маска о том, что Tesla вот-вот станет лидером в мире самоуправляемого транспорта, даже несмотря на отсутствие веских тому доказательств. Ключевым игроком отрасли стал стартап Waymo под крылом Alphabet. Сейчас он координирует работу коммерческих роботакси в пяти крупнейших городах Соединенных Штатов и тестирует расширение сети еще на десять других. Во время телефонного разговора с акционерами Маск сказал, что в конечном счете его фирма опередит Waymo, так как система Tesla гораздо дешевле в обслуживании, хотя, судя по запущенному в июне пилотному проекту роботакси Tesla в Остине, компании предстоит еще очень долгий путь, потому что в каждом из этих автомобилей на переднем сиденье для подстраховки остается живой водитель.
«Сейчас есть настоящие роботакси, которые перевозят настоящих людей по настоящим дорогам», ― отмечает Брайант Уокер Смит, исследователь в сфере самоуправляемого транспорта и преподаватель Университета Южной Каролины. В июле Смит свидетельствовал в качестве эксперта по иску калифорнийского департамента транспортных средств против компании Маска. «Tesla среди них нет вообще», ― добавляет специалист.
Перед стартом тестовой программы в Остине, где находится штаб-квартира Tesla, инженеры производителя сообщали регуляторам, что, несмотря на обозначения «автопилот» и «полностью автономное управление», фирменная система технически соотносится со вторым уровнем автономности, то есть оказывает содействие при вождении, но требует, чтобы управление в любой момент мог взять на себя человек. В рамках текущего проекта с роботизированными такси, помимо находящейся в передней части транспортного средства системы безопасности, Tesla полагается на удаленных операторов, которые отслеживают работу автопарка и при возникновении проблем оказывают поддержку в плане управления, ― как, например, в случае, когда автомобиль чуть не врезался в проносившийся рядом поезд.
Недавно Смит опубликовал результаты исследования, где сравнивает производительность роботакси Waymo в Соединенных Штатах с аналогичным показателем автопарка Baidu в Китае. Эксперт подчеркивает, что в своем упорном стремлении к нереализуемым целям по работе автопилота Маск довольно уникален: «В начале 2010-х многие заявления были чересчур уж оптимистичны. Однако другие компании либо претворили собственные прогнозы в жизнь, либо поумерили пыл».
В 2019 году в «день автономности» Tesla Маск громко хвастался тем, что к 2020-му на дорогах будет ездить миллион фирменных роботакси. Этого не произошло, как не сбылся и другой прогноз с того же мероприятия: миллиардер уверял, что со временем автомобили Tesla с полностью автономным управлением будут только расти в цене и ежегодно приносить владельцам, зарегистрировавшим своего железного коня в сети роботакси под управлением Tesla, целых $30 000 дополнительного дохода. В наиболее свежих отчетах с обзором цен интернет-портал iSeeCars, специализирующийся на покупке автомобилей, отмечает, что в текущем году подержанные Tesla как бренд потеряли в стоимости больше остальных, подешевев в июле на 5,3%.
На брифинге по технологии автономного управления в том же 2019-м Маск расхваливал суперкомпьютер Dojo, который, по собственным словам миллиардера, даст Tesla большое преимущество перед конкурентами благодаря вычислительной мощи системы. В августе этого года Маск сообщил, что данный проект компания забросила.
Пышные фразы
В рамках судебных разбирательств адвокаты Tesla утверждают, что комментарии Маска ― просто «пышные фразы», хвастливые преувеличения, которые не нужно воспринимать буквально. Тем не менее среди автопроизводителей такое встречается нечасто, поскольку любое сомнение в безопасности потребителя может обернуться огромными судебными издержками и серьезными последствиями юридического характера. Вплоть до последнего времени Tesla удавалось избегать и того и другого, хотя, согласно данным портала Tesladeaths.com, с функциями автопилота и полностью автономного управления связывают приблизительно 59 инцидентов со смертельным исходом.
«За ложь Илона Маска о ПО для автономного управления невинные люди расплачиваются собственной жизнью, ― говорит Дэн О"Дауд, давно критикующий Маска за высказывания по поводу автономного вождения и за свой счет потратившийся на рекламные ролики для Супербоула, где обращает внимание на имеющиеся у автопилота и полностью автономного управления изъяны в плане безопасности. ― Присяжные в Майами справедливо наказали Маска и Tesla за непрекращающиеся вранье и ложные обещания в отношении фирменного ПО для автономного управления».
В рамках того дела присяжные постановили, что большую часть ответственности за смертельный инцидент, унесший жизнь Наибель Бенавидес Леон, несет живой водитель Джордж Макджи, хотя из-за того, что использовался автопилот, на 33% причастна и Tesla. Компания намерена подавать апелляцию, но это открывает дорогу подобным искам в будущем.
«В Tesla хотят все и сразу, ― поясняет Мисси Каммингс, преподавательница Университета Джорджа Мейсона и эксперт в сфере ИИ, консультировавшая по самоуправляемому транспорту Национальное управление безопасностью движения на трассах. Кроме того, она выступала свидетелем либо консультантом по искам в Майами, Сан-Франциско и по жалобе департамента транспортных средств Калифорнии. ― Им хочется продавать автомобили, заявляя, что их можно переключать в режим автопилота и полностью автономного управления, но, когда кто-нибудь погибает, они говорят, что во всем виноват водитель, а система Tesla была лишь технологическим компаньоном при вождении».
Постановление суда в Майами «стало отпором этому абсурдному подходу», уверена Каммингс. «Присяжные увидели и заслушали доказательства касательно тестовой программы Tesla, в ходе которой было четко продемонстрировано, что компания не осуществляла надлежащие проверки. Если утверждаете, что ваш автомобиль может управляться автономно, вы должны показать результаты испытаний, подтверждающие ваши заявления», ― добавляет специалист.
В ходе торгов 19 августа котировки Tesla снизились примерно на 2,5%, до $321,12 за акцию. В текущем году курс упал на 20%.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
Уже почти целое десятилетие Илон Маск твердит, что автомобили Tesla в самом деле могут управляться в режиме автопилота. Но это все еще не так. Теперь на бизнесмена ополчились регуляторы в Калифорнии, присяжные в Майами и заявители в рамках нового коллективного иска — и все из-за этих утверждений Федеральный суд в Сан-Франциско запустил... Читать дальше
Ссылка на статью: 
