Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
Китай больше не является страной, которая в 1990-х и 2000-х была известна дешевой рабочей силой и не всегда лестным лейблом Made in China. Зарплаты выросли, трудоспособное население сокращается на фоне старения нации, а местная промышленность все активнее переходит на автоматизацию и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. На этом фоне международные компании присматриваются к африканскому континенту. Рассказываем, как это происходит и ждет ли Африку превращение в центр мирового производства
Молодость и зрелость
Рост производственных затрат в Азии подталкивает производителей к поиску альтернативных производственных площадок, их внимание все чаще привлекают страны Африки. Этот континент сейчас обладает качествами, которые 30 лет назад сделали Китай привлекательным для мирового производства: огромное население, молодая рабочая сила, относительно низкая стоимость труда, доступ к сырью, растущие внутренние рынки.
По прогнозам ООН, к 2050 году население Африки достигнет 2,5 млрд человек, что сделает ее самым быстрорастущим регионом в мире. А по данным Африканского банка развития и Экономической комиссии ООН для Африки, к 2040 году численность населения Африки трудоспособного возраста превысит численность населения Индии и Китая вместе взятых.
Кроме того, Африка необычайно богата ресурсами: на континенте сосредоточена треть мировых природных ресурсов, причем многие месторождения еще не разведанны.
Пока Китай стареет и дорожает как производственная база, встает вопрос: способна ли Африка повторить путь Китая 1990-х — от аграрной периферии к «фабрике мира»?
Промышленный подъем Китая в 1980–1990-х годах во многом опирался на большую долю молодого трудоспособного населения при относительно небольшом числе иждивенцев, что обеспечило стране значительный резерв доступной рабочей силы. Демографический потенциал был реализован через экспортно-ориентированную модель роста, либерализацию торговли и промышленную политику государства, которая перенаправляла ресурсы от менее эффективного государственного сектора к более продуктивному частному. Сегодня в Африке складываются похожие благоприятные демографические условия, но хватит ли институционального механизма, способного превратить этот потенциал в устойчивый рост по аналогичной модели?
По всему континенту правительства стремятся создать специальные экономические зоны, промышленные парки и производственные центры. Китайским, европейским, американским инвесторам, инвесторам из стран Персидского залива и местным инвесторам предлагается создавать производственные мощности. Прямые иностранные инвестиции вновь стали главным показателем успеха политики. Причем весьма активную роль в превращении Африки в альтернативу Китаю играет сам Китай.
Китайские инвестиции
В 2025 году совокупный объем китайских инвестиций и строительных контрактов в Африке в рамках инициативы «Один пояс, один путь» достиг $61,2 млрд, увеличившись на 283% по сравнению с предыдущим годом, что сделало Африку крупнейшим получателем китайского финансирования и подрядных проектов в рамках этой инициативы.
Однако экономическое присутствие Китая в Африке формировалось задолго до запуска инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году — активное расширение инвестиционного и торгового сотрудничества началось еще в 1990-е годы. В мае 1995-го Китай ввел субсидируемые государством льготные кредиты, чтобы помочь китайским предприятиям выйти на африканский рынок. Однако переход от отдельных сделок к системной стратегии произошел благодаря учреждению Форума китайско-африканского сотрудничества (ФОКАК) в 2000 году. С тех пор Китай стал крупнейшим торговым партнером Африки и одним из главных инвесторов в ее инфраструктуру.
По данным AidData, в 2000–2013 гг. в Африке было зарегистрировано 2647 проектов, финансируемых Китаем. База учитывает как льготное финансирование, включая гранты и льготные кредиты, так и официальное финансирование на менее выгодных условиях.
С 2000 по 2021 год Китай вложил около $37 млрд в городскую инфраструктуру шести крупнейших городов Африки: Аддис-Абебы (Эфиопия), Киншасы (ДР Конго), Лагоса (Нигерия), Луанды (Ангола), Лусаки (Замбия) и Найроби (Кения). Больше всего денег ушло на транспорт (свыше $17 млрд) и социальные объекты, включая жилье, школы и больницы (более $8 млрд). Остальные деньги пошли на цифровые сети, электричество, водоснабжение, здания госучреждений. Почти 70% всех проектов профинансированы не грантами, а кредитами. При этом ставки сильно различаются: часть кредитов выдается почти без процентов, другие — ближе к коммерческим, вплоть до 7% годовых, на срок до 20 лет. Цифровые проекты обычно кредитуют на более мягких условиях, но с оговоркой: техника и поставщики почти всегда китайские. Основные кредиторы — два госбанка, Экспортно-импортный банк Китая и Банк развития Китая, на них приходится 94% всего финансирования.
По словам профессора Корнелльского университета Дин Фей, решения по этим проектам часто принимаются в обход самих городов. Китай предпочитает договариваться напрямую с национальными правительствами. Из-за этого города остаются в стороне и не могут увязать крупные стройки со своими планами развития. Крупные проекты меняют облик города, но порой так и не решают точечные проблемы конкретных районов: с водой, транспортом, экологией.
Щедрые китайские инвестиции находят поддержку и на самом высоком политическом уровне. На открытии Саммита по финансированию развития Уганды в 2025 году президент Йовери Мусевени отметил, что государственные и частные китайские инвесторы участвуют в реализации ключевых транспортных и энергетических проектов по всему континенту. Отдельно он подчеркнул вклад поддерживаемых Китаем индустриальных парков в сокращение импортозависимости африканских стран и создание рабочих мест для молодежи.
По его словам, китайские инвесторы видят в Африке возможность и вкладываются в расчете на реальную отдачу от роста континента, тогда как западные кредиторы предпочитают выдавать кредиты под завышенные проценты, тем самым усиливая долговую зависимость африканских стран.
Однако механику кредитов Китая тоже критикуют: китайский госбанк дает африканской стране деньги в долг при условии, что строить объект должны китайские компании. Деньги фактически остаются у Китая. Для более бедных и рискованных стран есть еще более жесткая схема под названием Angola Mode («ангольский стиль»). В этом случае кредит вообще не проходит в бюджет страны напрямую — создается специальный счет за границей, куда идет выручка от продажи сырья, например нефти. Китайский банк сам забирает оттуда проценты и часть долга, и только то, что остается, доходит до бюджета страны.
Когда в 2020 году Замбия объявила дефолт, выяснилось, что договориться о реструктуризации долга будет непросто: среди кредиторов были и китайские государственные банки, и западные держатели облигаций, а условия части китайских займов оставались недостаточно прозрачными. Отсутствие единого механизма переговоров с китайскими кредиторами еще больше усложнило процесс. В итоге Китай присоединился к официальному комитету кредиторов Замбии и стал его сопредседателем вместе с Францией в рамках G20 Common Framework. В 2023 году комитету наконец удалось договориться о реструктуризации замбийского долга.
Структурные проблемы
Чтобы стать «фабрикой мира», странам и правительствам Африканского континента необходимо решить несколько системных проблем. Без стабильной энергетики и транспорта производство невозможно физически, а без обученных кадров и работающих институтов оно не может быть эффективным и масштабируемым. Китай преуспел потому, что вкладывался в обе эти составляющие одновременно. В Африке же типична асинхронность: либо есть инфраструктура, но нет компетенций и управленческой культуры, либо наоборот. Именно этот дисбаланс сегодня является главным структурным ограничением на пути превращения континента в глобальный производственный хаб.
Мандипа Ндлову, исследовательница из Лейденского университета, считает, что все зависит от того, насколько эффективно выстроены институты управления в этих странах. В интервью «Аль-Джазире» она объясняет: одна из главных проблем в том, что власти многих африканских городов и регионов не планируют заранее рост населения — не готовят под него землю, не финансируют инфраструктуру, а неформальную занятость воспринимают не как часть нормальной экономики, а как что-то, с чем нужно бороться.
Это подтверждают и цифры: согласно Индексу африканского управления Ибрагима (IIAG) за 2024 год, почти 48% населения Африки живет в странах, где качество управления в 2023 году оказалось ниже, чем в 2014-м. Высокая плотность населения сама по себе не создает экономический рост — без работающих институтов она, наоборот, превращается в источник проблем.
Африка сегодня находится примерно там же, где Китай 40 лет назад, но с одной важной разницей: Китай уже тогда имел зачатки сильной «железной» и «мягкой» базы, а Африка пока отстает по обоим фронтам.
В среднем по Африке доступ к электричеству имеет только 50% населения, а промышленные предприятия страдают от частых отключений. Например, в Нигерии на них приходится около 20–40 часов перебоев в неделю. В Китае же в 2000 году электрификация была почти 100%. Широкополосный интернет пока что есть только у 30% населения.
Цифровая инфраструктура Африки также существенно отстает от мировых показателей: в 2024 году интернетом пользовалось лишь около 38% населения континента, тогда как в среднем по миру этот показатель составлял 68%. Мобильный широкополосный доступ был распространен значительно шире, однако фиксированный широкополосный интернет оставался практически неразвитым — менее одной подписки на 100 жителей.
Также проблемы пока что остаются и в транспортной сфере: для создания логистических цепочек требуется развитая сеть автомобильных и железных дорог, портов, логистических хабов. Плотность дорог в Африке в 5–10 раз ниже, чем в Китае, а внутренняя логистика занимает в 2–3 раза больше времени и стоит на 30–50% дороже.
Наконец, отстает развитие городской промышленной среды: в Африке пока что мало индустриальных парков, они часто не обеспечены подъездными путями и коммуникациями. Все это влияет на производственную цепочку: пока что на континенте мало развит полный цикл производств, сохраняется зависимость от экспорта сырья, а также низкая доля (менее 3% мирового производства) в глобальных цепочках создания стоимости.
Что касается нематериальных факторов, включая человеческий капитал, институты и управленченские способности, Африка тоже отстает. В Африке лишь 10% населения имеет высшее или профессиональное образование, и это привело к острейшей нехватке квалифицированных рабочих и инженеров.
Индустриальные парки
Индустриальные парки и особые экономические зоны стали одними из главных инструментов, которыми Китай закрывает инфраструктурные дыры в Африке, и они играют все более центральную роль в его промышленных инвестициях на континенте. Индустриальные парки — это попытка обойти системную проблему африканских экономик, не решая ее напрямую. Вместо того чтобы годами выстраивать идеально функционирующие институты, дороги и энергосети по всей стране, создается огороженный анклав с хорошей инфраструктурой, упрощенным регулированием и налоговыми льготами, куда стягивают заводы, — некий остров эффективности посреди моря инфраструктурного дефицита. Эти территории предназначены для привлечения как местных, так и иностранных инвесторов, предлагая улучшенную инфраструктуру, упрощенное регулирование и доступ к рынкам.
Для Китая это не абстрактная модель, а буквально повторение собственного опыта — с особых экономических зон в 1980-х, вроде Шэньчжэня, начался экономический взлет Китая при Дэн Сяопине. Экспортируя эту модель в Африку, Пекин пытается воспроизвести на другом континенте то, что сработало дома. В этом смысле мечта о «новом Китае» в Африке не метафора, а рабочая стратегия.
Один из наиболее известных примеров — создание промышленного парка Хавасса, расположенного примерно в 450 км к югу от столицы Эфиопии Аддис-Абебы. Его строительство началось еще в 2015 году, а сейчас парк стоимостью $250 млн является крупнейшим текстильным промышленным парком в Африке. Однако власти быстро столкнулись с проблемой текучки кадров из-за нехватки жилья. Спрос на жилье высок, потому что индустриальный парк привлекает десятки тысяч мигрантов, но предложение жилья сильно ограничено их-за высокой стоимости, нехватки свободных земельных участков и возможности правительства предоставлять землю в аренду. Малоимущим людям трудно получить доступ к субсидируемым жилищным решениям, таким как кредиты для кондоминиумов.
Старший менеджер по партнерским отношениям между Африкой и Китаем в компании Development Reimagined Карани Мутамия считает, что одними цифрами и финансовыми вложениями успех индустриализации Африки измерять нельзя. Вопрос в том, смогут ли местные инженеры, работавшие вместе с иностранными подрядчиками, после окончания крупного инфраструктурного проекта самостоятельно разработать следующий проект и управлять им. Местным фирмам необходимо самим осваивать новые методы производства, местные производители должны подключаться к цепочкам поставок. Иначе говоря, об успешной индустриализации можно судить в тот момент, когда технологический потенциал стал переходить в руки африканцев.
Китайские заводы преуспели не потому, что было построено достаточное количество изолированных индустриальных парков, а потому, что они были встроены в плотные сети поставщиков, логистических компаний, исследовательских институтов, профессиональных училищ и инженерных служб. Заводы превратились в экосистемы. Именно эта экосистема, а не просто дешевая рабочая сила, затрудняет замену Китая.
Сегодня задача Африки заключается в том, чтобы извлечь уроки из этого подхода и дисциплины, с помощью которой Китай десятилетиями наращивал производственный потенциал.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
Китай больше не является страной, которая в 1990-х и 2000-х была известна дешевой рабочей силой и не всегда лестным лейблом Made in China. Зарплаты выросли, трудоспособное население сокращается на фоне старения нации, а местная промышленность все активнее переходит на автоматизацию и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. На этом фоне... Читать дальше
Ссылка на статью: 
