Новости строительства и недвижимости, строительных и отделочных материалов. Лента строительных новостей.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости (новостройки, загородное и коттеджное строительство, рынок земли), новости строительства (снос, строительство, новые технологии, новые строительные и отделочные материалы и их применение), новости ипотеки, ипотечного кредитования жилья. Представлена строительная информация, пресс релизы и строительные новости по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России. Новостная лента рассказывает о новых интересных проектах в строительстве домов, инвестиционных проектах и инвестициях в жилую, коммерческую недвижимость. Дает представление о участвующих в этих проектах заказчиках, застройщиках, ген. подрядчиках, инвесторах. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость, также является одной из задач новостей строительства и недвижимости. Анонсируется информация по новым маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки. Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (926) 535-50-61 , Написать письмо
Проблемы с бензином в России — это не временные перебои, а структурный сдвиг, меняющий правила игры на топливном рынке, считает экономист, директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев. При этом преодолеть дефицит правительство пытается исходя не из рыночной логики, а из необходимости удовлетворять потребности «приоритетных секторов» экономики в ситуации нехватки ресурсов
Удивительно не то, что в России случились проблемы с топливом. Удивительно то, что их не было так долго. Сочетание нескольких разнонаправленных микрошоков рано или поздно должно было обернуться макропоследствиями, и это произошло именно сейчас, когда экономика оказалась особенно уязвима. Сокращение производственных мощностей на НПЗ. Повышение объемов спроса со стороны приоритетного сектора экономики. Проблемы с перегрузкой транспортных мощностей. Летний пик — туристический сезон и сельскохозяйственные работы. Каждый из этих факторов по отдельности не критичен, но их одновременное наложение создало эффект, который мы наблюдаем сегодня.
Проекция дисбалансов
Триггером кризиса стало сжатие предложения на НПЗ. В мае 2026 года производство нефтепродуктов в России по сравнению с аналогичным периодом 2025 года сократилось на 13,5%. Снижение выпуска привело к росту цен производителей: в мае 2026 года цены производителей бензина выросли на 22% в сравнении с маем 2025 года. Этот рост транслировался в розницу: недельный прирост цен на автобензин ускорился с 0,9% (2–8 июня) до 1% (9–15 июня) и 3% (16–22 июня), затем чуть замедлился до 1,6% (23–29 июня). Проблемы с производством вызвали и падение продаж бензина на Петербургской бирже — в июне 2026 года они снизились на 24,58% по сравнению с июнем 2025-го.
В то же время топливный кризис, не совсем топливный, это не проблема одной отрасли, а скорее проекция накопившихся системных дисбалансов в экономике — если вы строите «две экономики в одной стране», накачивая бюджетными деньгами один сектор и выжимая ресурсы из другого, гражданско-потребительского, то в какой-то момент у вас начнутся проблемы с доступностью этих самых ресурсов. Просто так получилось, что сейчас образовался дефицит бензина, причем не дефицит «вообще», а нехватка конкретных марок в конкретных точках.
Но тогда получается, что бензин где-то есть, но его не получается привезти туда, где он нужен здесь и сейчас. Почему? Логичное предположение: не хватает мощностей для перевозки — железнодорожных цистерн и бензовозов. А они куда делись? Это даже не принципиально, где именно, если бы логистических мощностей хватало там, где они нужны, мы не видели бы очередей на заправках, ограничений по отпуску, растущих ценников. А если мы их видим — значит, что-то не так с логистикой.
Все понимают, что изначальные причины нехватки бензина носят нерыночный характер. Это не классический временный дефицит, вызванный превышением спроса над предложением в рыночной экономике. Это шок предложения, спровоцированный внешними факторами, на который рынок реагирует так, как должен реагировать: ростом цен. Но именно этот рост цен и создает проблему для властей.
Условия задачи
В сложившейся ситуации у правительства есть два варианта действий на макроуровне. Первый — махнуть рукой на цены, позволив им расти до уровня, который уравновесит спрос и предложение. Второй — заняться распределением: карточки, талоны, нормы отпуска.
Разница между этими подходами фундаментальна. Повышение цен увеличивает объем доступного ресурса — производители и импортеры получают стимул наращивать предложение. Распределение же предполагает работу с меньшим объемом: у производителей нет мотивации увеличивать выпуск, если их продукция все равно будет распределяться административно.
Дефицит и инфляция — это две стороны одной монеты. Если поставить задачу «чтобы бензин был», значит, нужно отпустить цены, и он будет — вопрос лишь в том, по какой цене. Но правительство не может так поставить задачу. Цена на бензин — это один из ключевых маркеров ситуации в экономике для людей. Наряду со средним чеком в магазине и курсом доллара. Первые два фактора более-менее под контролем: средний чек растет постепенно, без скачков, а ситуация в экономике скорее складывается в пользу рубля. А вот резкий рост стоимости бензина выглядит как провал системы.
Инфляция — это то, что людей безоговорочно раздражает. В стране и так высокие инфляционные ожидания, наблюдаемая инфляция выше официальной. Если еще и цены на бензин рванут в полтора раза, это станет мощнейшим социальным раздражителем. Поэтому власти выбирают административные меры — запрет экспорта, лимиты на продажу, попытки сдерживать цены. Это политически безопаснее, чем отпустить цены, даже если экономически это ведет к дефициту.
В 2022 году, когда на фоне санкций и ухода западных компаний возник риск нехватки товаров на полках, правительство действовало иначе и разрешило параллельный импорт — никаких вопросов, везите все, чтобы полки были заполнены. Потому что если у человека «нет денег» — это его личный просчет, ты не там работаешь. А вот «пустые полки» — это просчет системы. Человек говорит: «Я работал, получил деньги, а купить не могу». Что случилось? На этом и СССР поскользнулся в свое время.
С бензином сейчас ситуация сложнее. Поэтому правительство пытается компенсировать отказ рыночных механизмов административными: запрещает экспорт, вводит лимиты, субсидирует импортное топливо, которое обходится дороже внутреннего.
Ответ на вопрос «сколько будет стоить бензин?» не знает никто. И тот, кто говорит, что знает, — либо ошибается, либо играет на бирже. Пока не восстановлен обычный объем предложения бензина на рынке, он будет дорожать.
Главное, что нужно понимать: текущая ситуация — это структурный сдвиг, который меняет правила игры на топливном рынке. Производство нефтепродуктов сокращается третий месяц подряд. Объемы биржевых продаж сокращаются. Ну и выпуск топлива по стандарту «Евро-2» — с содержанием серы в 50 раз выше, чем в «Евро-5», — это уже вопрос к тому, что будет с двигателями новых машин.
В делах государственных, как писал итальянский историк Франческо Гвиччардини пять веков назад, надо обращать внимание не столько на то, как должен был бы князь поступать по указаниям разума, но на то, как он, вероятно, поступит по природе и привычкам своим, при этом князья часто делают не то, что должны, а то, что им кажется нужным. Сейчас мы это и наблюдаем. Решения, которые принимаются, продиктованы не экономической логикой, а желанием правительства удержать «две экономики в одной стране» в ситуации нехватки ресурсов. И пока эта логика сохраняется, топливный рынок будет оставаться заложником административных решений, а не рыночных механизмов.
Вы можете опубликовать понравившийся материал нашего сайта у себя в блоге, на форуме или сайте. Достаточно скопировать код или нажать на кнопку
«скопировать в буфер». После этого достаточно вставить код из буфера обмена в свой проект в нужное место.
Проблемы с бензином в России — это не временные перебои, а структурный сдвиг, меняющий правила игры на топливном рынке, считает экономист, директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев. При этом преодолеть дефицит правительство пытается исходя не из рыночной логики, а из необходимости удовлетворять потребности «приоритетных... Читать дальше
Ссылка на статью: 
