14.10.2026 - На сотни тысяч дороже: как в новом году подорожают автомобили

Средняя цена новых автомобилей в России уже достигла 3,43 млн рублей, а машин с пробегом — 1,19 млн рублей. У иномарок почти половина стоимости приходится на утильсбор. В ближайшие месяцы все машины подорожают еще, и на то есть несколько причин: ослабление рубля, дорогие кредиты и все тот же утильсбор. Дилеры в сложном положении: цены растут, а спрос нет, и продавцы остаются с огромными стоками. Forbes разбирался, почему в России стало больше машин мощностью ниже 160 лошадиных сил, как на спрос повлиял «дух Анкориджа», сколько в качестве утильсбора в 2027 году заплатил бы Тимати и стоит ли покупать машину прямо сейчас

За восемь месяцев 2026 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России увеличилась на 8%, до 3,43 млн рублей, говорится в презентации аналитического агентства «Автостат», с которой ознакомился Forbes. Автомобили с пробегом за тот же период подорожали на 4%, до 1,19 млн рублей. «Новые машины дорожают с июля третий месяц подряд. На конец года средняя цена будет 3,7–3,8 млн рублей», — говорит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, рост цен на новые автомобили «подтянет» и увеличение стоимости машин с пробегом, они до конца года подорожают на 2–3%, до 1,22 млн рублей.

В сентябре 13 автобрендов уже объявили о сезонном повышении цен, сообщал «Автостат». Популярный в России Changan поднял цены сразу на четыре модели на 0,7–3,4%. Так же поступил бренд Geely, но у него повышение скромнее — 0,4–1,6%. Несколько моделей TENET прибавили в цене 1,6–2,5%, у OMODA рост на 1,7–2,1%, у JAECOO — на 1–2%.

Причиной роста цен стало оживление спроса, говорит директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. «Рынок вошел в традиционно более активный осенний сезон, часть производителей начала сокращать глубину скидок и корректировать прайсы», — поясняет он. К тому же после слабого рынка прошлого года немного оживилась покупательская активность, добавляет Блинов. Вторая причина — рост себестоимости новых поставок при сохранении большого объема автомобилей у дилеров. «Для бизнеса такой склад — замороженный капитал, который необходимо оборачивать, особенно в условиях дорогих денег», — объясняет Блинов.

Из-за значительных стоков дилеры снизили цены на модели 2024–2025 годов выпуска, говорят в «Автостате». У бренда Bestune несколько моделей подешевело сразу на 16–23,8%, у KGM цены снизились на 4–4,2%, у Avior — на 2%.

Разрушительный утильсбор

За последние пять лет стоимость автомобилей выросла примерно вдвое, говорит Целиков. За это время подорожали деньги — осенью 2021 года ключевая ставка была 6,75%, сегодня — 14%, НДС вырос с 20 до 22%, а доллар вместо 73 рублей стоит 83–84 рубля, поясняет исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры«» (РОАД) Олег Баринов.

Но самый сильный удар отрасли нанес утилизационный сбор. С 2012 года базовый размер утилизационной ставки для легкового автомобиля составлял 20 000 рублей. К ней применялся повышающий коэффициент, который зависел от параметров транспортного средства: категории, возраста авто и объема двигателя. Сбор взимался при таможенном оформлении с компании или частного лица. Но с 2026 года к базовой ставке и коэффициентам был добавлен еще один параметр — объем и мощность двигателя в лошадиных силах (л. с.).

5 сентября 2025 года ассоциация «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) направила министру промышленности и торговли Антону Алиханову письмо, которое подписали руководители крупнейших компаний: председатель совета ОАР и гендиректор «Камаза» Сергей Когогин, президент группы ГАЗ Вадим Сорокин и гендиректор «Соллерса» Николай Соболев. В китайских автомобилях, говорилось в письме, установлены турбодвигатели, которые, несмотря на незначительный объем, в среднем 1,5 л, могут развивать высокую мощность, а покупатели платят за них как за малолитражки. Поэтому при расчете утильсбора необходимо учитывать мощность автомобиля.

Минпромторг России согласился с аргументами и предложил новую систему: физические лица, покупающие автомобили мощностью больше 160 л. с., должны платить такой же утилизационный сбор, как юрлица, а начисления зависели бы не только от объема, но и мощности двигателя. При такой системе утильсбор, например, на электромобиль Zeekr 009 вырос с 667 400 рублей до 1,5 млн рублей. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями 78 и 60 кВт, что в сумме дает 138 кВт, а умножив эту цифру на 1,36 ( 1 кВт равен 1,36 л. с.), мы получаем 187,6 л. с.

Идея автопроизводителей вызвала такое возмущение, что правительство, собиравшееся ввести новые правила с ноября 2025 года, вынуждено было перенести их — но только на месяц, и новая норма начала действовать с 1 декабря 2025-го. А с 1 января 2026 года утильсбор в очередной раз проиндексировали, увеличив на 10–20%.

Перед вступлением в силу нового утильсбора продажи новых легковых автомобилей выросли. По данным «Автостата», в ноябре 2025 года было продано 128 000 машин, на 5% больше, чем в ноябре 2024 года, а в декабре — 136 463, на 10,6% больше.

Снизили мощность

Граница в 160 л. с. изменила сегмент параллельного импорта, включающего и новые автомобили, и машины с пробегом. По словам Целикова, в первой половине 2025 года на этот вид поставок приходилось не более 6% рынка. «Был жив «дух Анкориджа», те, кто хотел в то время приобрести автомобиль, ждали, что бренды вернутся, даже строили предположения, кто будет первым, поэтому «альтернативу» не везли. Ситуация не менялась, и к концу года сегмент рванул до 14–15%», — говорит он.

В 2025 году автомобили старше трех лет европейских или японских премиальных марок — BMW, Mercedes, Audi, Lexus — с двигателями мощностью выше 160 л. с. были одними из самых популярных объектов частного ввоза, говорит директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов. На них приходилось около 46% импорта подержанных машин, а в октябре — ноябре, непосредственно перед введением нового порога по утильсбору, их доля превышала 67%, вспоминает он.

В январе 2026 года на мощные машины приходилось уже 5,8% сегмента, в июне — 3%, в июле — 2,7%, в августе — всего 2,3%. Из-за ограничений в 160 л. с. рынок за несколько месяцев практически перестроился, говорит Семенов. Потребители и импортеры приспособились к регулированию. Лидер рынка Mazda CX-5 активно ввозится в версиях, укладывающихся в лимит 160 л. с. «Спрос на иностранные автомобили не исчез, он просто перетекает в те модификации, для которых государство оставило экономически приемлемый режим», — говорит Семенов.

По его данным, за январь — август 2026 года в Россию было ввезено 131 400 новых машин с двигателями меньше 160 л. с., на 86% больше, чем годом ранее. Самые популярные модели: Mazda CX-5 (16 744 штуки), Toyota RAV4 (7776 штук), Toyota Highlander (7046 авто), Nissan Qashqai (4854) и Audi Q5 (4108 штук).

В 2027 году размер утильсбора снова вырастет: для легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания примерно на 10%, для грузовиков и спецтехники — до 20%, эта индексация будет действовать до 2030 года. Для автомобилей мощностью меньше 160 л. с. до 2030 года будет действовать льготный фиксированный утильсбор: 3400 рублей — для автомобилей возрастом до трех лет (коэффициент 0,17 при базовой ставке 20 000 рублей), 5200 рублей — для автомобилей старше трех лет (коэффициент 0,26 при базовой ставке 20 000 рублей).

«Рэпер Тимати, заплативший в этом году рекордные 244 млн рублей утильсбора за свой новый гиперкар Bugatti W16 Mistral, сэкономил: в 2027 году из-за индексации утильсбора он заплатил бы на 20 млн рублей больше», — смеется Семенов.

По мнению Целикова, именно автомобили, завозимые по схемам альтернативного импорта, подорожают заметнее всего. Из-за снижения курса рубля и новых ставок утильсбора цены в этом сегменте могут вырасти на 20%. Поэтому поставщики стараются закупить машины по действующей ставке утильсбора и успеть ввезти их до Нового года, доставка занимает от 45 дней, объясняет директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.

Лицензия на импорт

Покупателей новых европейских машин, завезенных по параллельному импорту, ждет еще один сюрприз, на этот раз от китайских властей. Европейские марки — Volkswagen, Audi, BMW и так далее — попадают в Россию в основном из Китая, где совместные предприятия выпускают эти машины для внутреннего рынка.

С 1 января 2027 года китайским производителям при оформлении экспортных лицензий придется подтверждать наличие зарубежных сервисных центров и их готовность обслуживать машины, сообщило Министерство коммерции КНР. Нужно будет предоставить договоры с сервисами либо документы о наличии собственной сети, данные о разрешениях на ремонт, оборудовании, квалификации сотрудников и логистике запчастей. Требуется наличие не менее 50 сервисных точек в стране поставки.

Сервисные сети из 50 и более точек в России есть, говорит Иванов. Прежде всего это дилерские сети BMW, Volkswagen, Mazda и других марок, которые раньше активно продавались в стране по официальным каналам и сервисные центры которых по-прежнему работают, поясняет он.

Главный риск новых китайских правил для России — не полный запрет поставок, а ограничение независимого экспорта, прежде всего китайских брендов, на котором во многом держится параллельный импорт, считает Семенов. «Российское разрешение на импорт здесь не помогает: оно позволяет ввезти оригинальный товар без согласия правообладателя, но не может заставить производителя или китайские власти разрешить его экспорт», — поясняет эксперт.

Новые правила приведут к сокращению предложения, удлинению логистики и дополнительному росту цен, оценить который пока сложно. В России независимый импорт становится дороже из-за утильсбора, а преимущества получают локализованное производство и контролируемые цепочки поставок. Новые китайские правила делают фактически то же самое, но с другой стороны границы, говорит Семенов: экспорт возможен, но через квалифицированного экспортера, с сервисной инфраструктурой и контролем производителя. В выигрыше оказываются официальные или полуофициальные каналы и локализованные проекты, заключает эксперт.

Блага локализации

Подорожают и китайские автомобили, поставляемые официальными импортерами, на них сейчас приходится чуть меньше 20% рынка. Подорожание будет не таким существенным, как для машин, идущих по параллельному импорту, но ощутимым — 10–15% в годовом выражении, говорит Целиков. Причина — все тот же утильсбор.

Подавляющее большинство машин массового сегмента уже собираются в России, их повышение сбора не затрагивает. «Чистокровных» китайских моделей на рынке все меньше — во всяком случае, в салонах официальных дилеров», — говорит руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Павел Шевченко.

Минимальный рост цен, 4–8%, ждет автомобили российской сборки, считает Целиков. Их доля с каждым месяцем увеличивается и сейчас уже превышает 60% от общего объема продаж. От повышения утильсбора они не страдают, так как российским автозаводам с высоким уровнем локализации государство возвращает уплаченный утильсбор в виде промышленных субсидий. Но на их продажах отразится другое новшество: сокращение программ льготного автокредитования и лизинга, напоминает Иванов из «Рольфа».

Проект нового годового бюджета предполагает, что финансирование автокредитных госпрограмм, из которых субсидируются скидки на локализованные отечественные автомобили, в 2027–2028 годах составит 14 млрд рублей. В действующем бюджете на эти цели было заложено почти в три раза больше, по 20 млрд рублей в год. «На рынке одновременно будут происходить два разнонаправленных процесса. Новые поставки и будущий утильсбор будут толкать цены вверх, а необходимость распродавать стоки — вниз, через скидки, бонусы, трейд-ин», — отмечает Блинов из «Авилона».

Стоит ли покупать сейчас или подождать

Ажиотажного спроса ни перед, ни после индексации утильсбора, как в прошлом году, не будет, полагает Шевченко из FRESH. «Спрос исчерпан, у покупателей есть желание, но не хватает возможностей», — говорит он. Если не случится серьезного макроэкономического потрясения вроде обвального падения курса рубля или радикального снижения ключевой ставки, из-за чего возникнет угроза резкого подорожания машин, покупатели не прибегут, заключает эксперт.

Совет «срочно покупать» можно дать лишь человеку, рассматривающему мощный автомобиль, выше 160 л. с., который импортируется в Россию по схеме параллельного импорта, говорит Блинов из «Авилона». «Ждать января в надежде, что автомобиль станет дешевле, смысла нет, влияние утильсбора тут принципиально», — отмечает он.

Если нужно сэкономить, то, по словам Блинова, стоит искать автомобили 2025–2026 годов из текущего дилерского стока. «Дилеру важно управлять оборачиваемостью склада, поэтому пространство для переговоров по конкретному авто может быть значительно больше, чем по новой поставке», — считает он.

Постоянный адрес материала - На сотни тысяч дороже: как в новом году подорожают автомобили