14.09.2026 - Мало денег и мало бензина: почему замер и не будет расти российский авторынок

Российский авторынок по итогам года ждет стагнация. Продажи новых автомобилей останутся на уровне 2025 года и вряд ли превысят 1,35 млн машин, считают эксперты ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Снижение покупательной способности при росте цен на автомобили тормозит развитие. Повлиял на покупателей и топливный кризис: россияне все чаще интересуются машинами с альтернативными двигателями — электрокарами и гибридами, но их критически мало. Forbes разбирался, как смена поколений и трансформация городской среды повлияла на спрос на автомобили, что дороже — чинить старую машину или платить кредит за новую, сколько автомобильных брендов сейчас в России и почему это чересчур

«По итогам января — августа 2026-го рынок новых легковых автомобилей год к году вырос на 9,3%, но значительная часть этой динамики может быть нивелирована во второй половине года», — рассказал Forbes президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

По оценке главы РОАД, итоговый годовой результат продаж новых автомобилей в России будет близок к уровню прошлого года и вряд ли превысит 1,3-1,35 млн штук.

С начала 2026-го российский авторынок дважды показывал отрицательную динамику год к году — в январе и августе. По данным агентства «Автостат», в январе было продано 80 604 новых легковых автомобиля, на 9,5% меньше, чем в январе 2025-го. Начиная с марта, в месяц продавалось более 100 000 новых легковых автомобилей, а июль оказался рекордным — 122 100 штук. В августе было продано 114 300 автомобилей, но это меньше на 6,5%, чем в августе прошлого года. Глава стратегических проектов «Автостата» Дмитрий Ярыгин объяснял это снижение эффектом высокой базы. Он напомнил, что во втором полугодии 2025-го рынок рос на фоне информации о введении новых правил расчета утильсбора, вступивших в силу с 1 декабря.

Августовское снижение не стоит воспринимать как обвал рынка, согласен Подщеколдин. «В прошлом году спрос подогрели эффект высокой базы и ожидания изменений по утильсбору, часть покупателей старались успеть купить автомобиль до возможного роста цен. Сейчас такого ажиотажного фактора нет, а рынок снова возвращается к своей базовой проблеме — низкой платежеспособности», — говорит он.

Не по карману

Главный ограничитель спроса — стоимость денег, говорит директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов. «Высокие ставки по депозитам подталкивают людей сохранять средства, а дорогой кредит заставляет откладывать покупку автомобиля», — поясняет он. Влияет и общая тревожность: когда внешняя ситуация остается неопределенной, клиент не отказывается от машины окончательно, но берет паузу, добавляет Иванов. В результате спрос есть, но он медленнее превращается в реальные сделки.

Автомобиль — товар не первой необходимости, большая часть покупателей приобретают не первую в своей жизни машину, а меняют одну на другую, отмечает основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль. «Старый автомобиль тянет деньги на ремонт, но это не сравнить ни с разовой выплатой за новую машину, ни даже с ежемесячными платежами по кредиту», — говорит он.

Мигаль отмечает, что в пересчете на число средних зарплат автомобили стали намного дороже, чем были 10-15 лет назад. По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России этим летом достигла 3,51 млн рублей, это на 9% больше, чем в июле прошлого года. Для сравнения, еще пять лет назад этот показатель был 1,99 млн рублей.

За семь месяцев 2026 года на новые автомобили россияне потратили 2,51 трлн рублей, на 22% больше, чем годом ранее, говорит директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. «Рынок в штуках растет значительно медленнее, чем в деньгах. Автомобиль становится дороже для потребителя, а экономика продажи — сложнее для дилера. С 27 июля 2026 года ключевая ставка составляет 14% — для авторынка это все еще очень высокий уровень», — говорит он.

Выросло поколение, для которой собственная машина скорее не мечта, а обуза, тем более что есть сервисы кратковременной аренды, говорит Мигаль, да и в целом современные города становятся все менее дружелюбны по отношению к автовладельцам. «Та самая ситуация, «когда парковочное место в центре зарабатывает в час больше, чем ты», — добавляет он.

Гибрид не вариант

Проблемы с дефицитом топлива, начавшиеся в России с мая и продолжающиеся до сих пор, отразились на настроении покупателей автомобилей. По данным исследования «Авито Авто» (есть у Forbes), проведенного в июле 2026 года среди владельцев автомобилей, с дефицитом топлива столкнулись 75% респондентов. Среди тех, кто планировал покупку автомобиля, 21% отложили или полностью отказались от нее. Каждый четвертый (24%) стал искать автомобили с меньшим расходом топлива, а 17% — с небензиновым двигателем.

Ситуация с бензином влияет на настроение покупателей, отмечает Подщеколдин. «Усилилось внимание к расходу топлива, стоимости владения. Виден рост интереса к электромобилям и гибридам, но последние в общей структуре рынка занимают очень небольшую долю», — говорит он.

С дизельным топливом ситуация обстоит лучше, чем с бензином. Среди представленных сегодня новых легковых автомобилей на долю дизельных приходится около 1,7%, говорит Блинов из «Авилона». Так что даже при росте интереса покупателю зачастую просто не из чего выбирать.

С электрокарами ситуация похожая, говорят дилеры: спрос вырос, а предложение небольшое. В России всего около 200 000 электромобилей, это меньше 0,5% от всего парка легковых машин, рассказывал аналитик по электроэнергетике «Эйлер Аналитические технологии» Йоханнес-Корнелиус Ростовский. По итогам 2025 года продажи электромобилей снизились на 30% и составили всего 12 500 единиц. Сейчас продажи растут двухзначными темпами, но это цифры все еще в пределах 1000 электромобилей в месяц, отмечает он.

«Россия исторически страна не гибридных, не дизельных и не электрических автомобилей, подавляющее большинство машин оснащено двигателем внутреннего сгорания. У нас нет доступных машин с электротягой. И пока не появится — посмотрите анонсированные цены на российский бренд «Атом», — говорит Мигаль. По данным сайта производителя, стоимость этого хетчбэка начинается от 3,98 млн рублей.

Если дефицит бензина продолжится, говорит Мигаль, продажи сократятся на 20%. К счастью, покупатели исходят из того, что кризис не навсегда. Больше половины машин приобретается в кредит, средний его срок — пять-семь лет. Так что покупатель волей-неволей мыслями устремлен в будущее и рассчитывает на лучшее, отмечает эксперт.

Меньше дилеров...

Намечающаяся стагнация продаж уже отразилась на количестве самих дилеров. Продолжается консолидация рынка, поясняет Блинов из «Авилона». «Уходят слабые и одиночные игроки, которым сложно выдерживать стоимость финансирования склада, требования импортеров, инвестиции в маркетинг, персонал и сервисную инфраструктуру», — считает он.

Дилерский центр остается инвестиционно емким, низкомаржинальным и рискованным активом, добавляет Иванов из «Рольфа».

Но есть и те, кто наращивает сети. По данным издания «АвтоБизнесРевю», рейтинг дилерских холдингов России по числу открытий новых автоцентров в первой половине 2026 года возглавила ГК «Оптима». За шесть месяцев компания запустила 20 салонов пяти брендов в 17 городах. «Оптима» — молодой игрок авторетейла. Группа была основана в 2020 году. Соучредители компании — бывший топ-менеджер «Ключавто» Игорь Капенкин и краснодарский предприниматель, девелопер Алексей Шабаев.

В топ-3 авторетейлеров вошли «Мэйджор» и «Аларм-Моторс»: первый открыл 15 автоцентров в Москве и Санкт-Петербурге, второй — 12 в Санкт-Петербурге. Замыкают первую пятерку дилеров компании «Рольф» (11) и «Ринг» (10).

...и меньше брендов

Основные продажи на рынке новых легковых авто в России сегодня приходятся на китайские и российские бренды. По итогам семи месяцев 2026 года их доли практически сравнялись — 40,9 и 40,6% соответственно, говорил глава «Автостата» Сергей Целиков.

За последние годы китайские бренды очень быстро нарастили присутствие, но не все марки смогли закрепиться, говорит Подщеколдин из РОАД. «Поэтому закрытие части дилерских центров китайских брендов — не катастрофа. Сильные бренды останутся, слабые будут сокращать сеть или уходить», — говорит он. По словам Иванова из «Рольфа», если марка перестает обеспечивать дилеру необходимый оборот, контракт закрывается, а освободившееся место занимает бренд с понятным потенциалом.

Тем более что «переодеть» дилерский центр не составляет труда. По словам источников Forbes на авторынке, если прежние стандарты производителей могли требовать вложений на десятки миллионов рублей, сегодня один европейский шоурум «нарезают» на 10 китайских брендов.

По итогам 2025 года в России было закрыто или перепрофилировано 643 шоурума китайских марок, при этом открыто 459 новых, рассказывает Блинов из «Авилона». «Дилер может отказаться от конкретного контракта и отдать площадь более перспективной марке. Показательные примеры последних лет — Kaiyi, SWM, BAIC, Bestune, JAC. У этих брендов сокращалось число дилерских точек или дилеры пересматривали формат сотрудничества», — говорит он. С начала 2026 года, по данным экспертов, российский рынок покинули еще около двух десятков моделей китайских автомобилей.

Тем не менее в России все еще слишком много автомобильных брендов — более 60, считает и Мигаль. «Ситуация ненормальная — много похожих моделей, а производители при маленьких продажах в массовом сегменте и сами не могут заработать, и дилерам не предоставляют такой возможности. Но закрепиться пытаются все, кто может. И так же легко уходят с этого рынка, как и заходят на него», — рассуждает он.

Постоянный адрес материала - Мало денег и мало бензина: почему замер и не будет расти российский авторынок