Новости и новостная лента строительства, недвижимости, строительных и отделочных материалов.
В данном разделе представлены самые свежие последние новости рынка недвижимости, строительства, ремонта и ремонтных работ, сноса, строительных и отделочных материалов, ипотеки, ипотечного кредитования, жилья, загородного и коттеджного строительства, рынка земли. Представлена информация и пресс релизы по: планируемым и строящимся объектам недвижимости ( новостройки ) Москвы, других регионов России, новым интересным проектам строительства домов, инвестиционным проектам и инвестициям в жилую, коммерческую недвижимость, участвующим в этих проектах заказчикам, застройщикам, ген, подрядчикам, инвесторам. Мониторинг цен на квартиры, дома, офисы, торговые центры другую коммерческую недвижимость. Анонсируется информация по маркетинговым исследованиям, бизнес планам, обзорам и другой аналитике в области строительства, строительных и отделочных материалов, недвижимости, ипотеки.
Если Вы хотите быть постоянно в курсе реальной и постоянно актуализируемой информации по рынку строительства на территории Москвы, обращаем Ваше внимание на дополнительные платные информационные массивы по Строящимся объектам и объектам, планируемым к строительству Купить данные информационные массивы можно по т. +7 (495) 507-10-76, +7 (495) 505-50-61 , Написать письмо
Всем купившим у нас информационные массивы на сумму более 6 000 рублей -
ПОДАРОК.
Ввод станции петербургского метро «Обводный канал», запланированный на декабрь текущего года, может быть отложен, выяснилось вчера на совещании в Смольном. В сроки не укладывается входящее в холдинг «Адамант» ООО «Невский дом», выигравшее в конце января 2010 г. конкурс на строительство наземного вестибюля станции. На пересечении набережной Обводного канала и Лиговского проспекта компания намерена возвести восьмиэтажный МФК площадью около 30 000 кв. м, первый этаж которого (около 3000 кв. м) будет передан городу под вестибюль.
Нулевой цикл строительства «Обводного канала» полностью завершен, подземный вестибюль станции готов на 90%, там идут отделочные работы, рассказали в пресс-службе метрополитена. Гендиректор «Метростроя» Вадим Александров сообщил, что станция практически готова, но объем надземных работ еще очень большой. На строительство объекта необходимо еще 5-6 месяцев, заявил президент «Адаманта» Игорь Лейтис. «Метрострой» с опозданием передал площадку под монтаж, объяснил он. Подвел поставщик эскалаторов, оправдывается Александров. Компанию он не назвал.
«Зачем мы связываемся с бизнесом и становимся заложниками инвестиционных проектов?» — возмущалась губернатор Валентина Матвиенко. По ее словам, 300 млн руб. (стоимость вестибюля) — копейки по сравнению со средствами, которые метро получает из бюджета. Можно строить и без инвесторов, пригрозила она.
Вестибюль будет сдан в декабре, а весь комплекс компания достроит к маю, пообещал председатель совета директоров холдинга «Адамант» Дилявер Меметов. Инвестиции в проект — $40-50 млн. Ускорение строительства приведет к увеличению инвестиций на 20-25%. «Компания готова пойти на это, раз уж взялась», — говорит он. Разрешение на строительство объекта пока не выдано, сообщил представитель метрополитена. По словам Меметова, холдинг рассчитывает получить распоряжение правительства в сентябре.
Вестибюль станции метро «Звенигородская» тоже достроили в декабре прошлого года, а торговые площади — лишь к июлю. На тот проект компания потратила порядка $14 млн, говорит Меметов.
Удорожание проекта увеличит сроки окупаемости на 1,5-2 года, таким образом, инвестиции отобьются через 7,5 года, считает исполнительный директор Praktis CB Сергей Федоров.
Расторжение договора из-за срыва сроков — крайняя мера, обычно администрация идет навстречу инвесторам и продлевает сроки строительства, рассуждает юрист Salans Карина Чичканова. Многие объекты сдаются с задержкой, построить нелегко, а согласовать — еще сложнее, согласен гендиректор «Colliers Int Санкт-Петербург» Николай Казанский. «Адаманту» есть за что бороться: метро создает постоянный пассажиропоток, проблем с арендаторами не будет — таких площадей в городе немного, считает Федоров. У «Адаманта» много проектов над станциями метро или у метро, правительство могло бы поощрять конкуренцию за такие объекты, мотивируя девелоперов соблюдать сроки, говорит Казанский.
